Ха, Варламов написал про новые вагоны РЖД.
Только шо-то не пойму, шо там принципиально нового и чем отличается от наших стандартных хюндаек и двухэтажных шкод. По-моему, ничем. И вагоны-трансформеры у нас тоже уже давно ходят. Трансформер Киев-Запорожье в Запорожье идет ночью, а обратно днем. Я правда не ездила, он в Днепре в 4 ночи из Киева, а обратно днем тоже страшно неудобно идет.
Только шо-то не пойму, шо там принципиально нового и чем отличается от наших стандартных хюндаек и двухэтажных шкод. По-моему, ничем. И вагоны-трансформеры у нас тоже уже давно ходят. Трансформер Киев-Запорожье в Запорожье идет ночью, а обратно днем. Я правда не ездила, он в Днепре в 4 ночи из Киева, а обратно днем тоже страшно неудобно идет.
no subject
Date: 2019-09-19 07:01 pm (UTC)Ну а главное - вместимость при отсутствии снижения комфорта. Это несомненный прогресс.
no subject
Date: 2019-09-19 08:12 pm (UTC)no subject
Date: 2019-09-19 08:24 pm (UTC)Так, что прицепная сидячка для нас давно необходимость. Раньше это была только брянская сидячка в разных вариациях. Теперь появилось что-то намного лучшее. Это прогресс.
А вот купейные вагоны в посте Варламова полное гэ.
no subject
Date: 2019-09-20 02:41 am (UTC)У нас тоже до Пятихаток - постоянный ток, а от Пятихаток - переменный. Там локомотивы меняют у обычных поездов. А вот Хюндайки ничего не меняют, они в Пятихатках всего минуту стоят. Интересно, кстати, почему они не меняют. Наверное, и на тот ток, и на другой рассчитаны.
Там, где не электрифированы, там хюндайки не ездят. Там даже электрички не ездят, а обычные поезда с тепловозом ездят (но останавливаются у каждого столба как электричка).